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4G1系列發動機

  • 所屬分類:發動機

  • 點擊次數:
  • 發布日期:2017/12/21
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詳細介紹

4G1系列發動機是日本三菱汽車公司正在大批量生產的機型,排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引進的4G13、4G18是日本三菱自動車工業株式會社正在研制的新機型。4G1系列發動機在結構、性能、工藝等方面均達到了世界先進水平。對比國內引進的汽油機,對 4G1系列發動機的先進性說明如下: 4G1系列發動機的缸體長度為362mm,曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm,與其他公司生產的同排量的發動機相比較尺寸要小得多。其優點是使發動機具有較小的整機尺寸,在轎車發動機倉內很容易布置;整車的重量降低,使整車的加速性和通過性得到提高。 4G1系列發動機的Z大功率是(75kW/6000rpm,46.4kW/L)。與國內其他廠家相比,具有一定的優勢。由于4G1系列發動機的尺寸小、質量輕,所以,單位重量發出的功率大,強化程度高,燃油消耗低。  

  4G1系列發動機是引進日本三菱的電噴汽油發動機,其電控燃油系統主要是由進氣溫度壓力傳感器冷卻水溫度傳感器節氣門位置傳感器怠速控制步進電機凸輪轉角傳感器曲軸轉角傳感器、車速傳感器氧傳感器、電控單元、油泵噴嘴等組成,整個系統均采用閉環控制。各傳感器將壓力、溫度等信號轉化成電信號傳給電控單元,電控單元經過分析計算后與預先設定的空燃比進行比較,修定空燃比修正系數,從而控制噴嘴噴出相應的油量。滿足發動機的性能要求。  

  4G1系列電噴發動機裝有 A/F(空燃比)反饋系統,E G R(廢氣再循環)系統及多點電子燃油噴射系統,安裝上三元催化器后, CO的排放量為2.2g/km,HC的排放量與NOx的排放量之和為0.5g/km,怠速時CO的排放量為3.5 g/km;曲軸箱保持負壓,蒸發排放為2 g/km。 另外,通過改善燃油系統的密封性和加裝PCV閥碳罐的方法,來控制燃油的蒸發排放量。  

  在性能方面,在以先進的設計理論為指導的前提下,通過先進多樣的試驗手段,可以在試驗間內模擬海拔4000米的高原,零下20℃的嚴寒天氣,零上40℃的高溫情況進行性能匹配。利用動態性能試驗臺架和底盤測功機的性能匹配工作。同時對零部件進行優化設計,使發動機的功率、扭矩、燃油消耗、機油消耗、排放水平達到Z優化的程度。 4G1系列發動機的MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術也表現出其相當先進的一面,燃料混合氣進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下,在氣缸內形成一個縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低,再由微電子控制系統控制火花塞的點火時間,使氣缸內的火焰傳播速度Z快,在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒,不僅提高了發動機的熱效率,而且降低了燃油的消耗;降低了廢氣中二氧化碳的排放量,Z大限度的保護了人類賴以生存的環境。  

  項目 4G18  

  排氣量 1598cm3  

  內 徑 76.0mm  

  沖 程 87.3mm  

  氣門及驅動機構 SOHC-4氣門  

  燃料供給裝置 MPI(多點電子燃油噴射)  

  缸心距 82.0mm  

  缸體高 201.0mm  

  連桿中心距離 131.0mm  

  輸出性能  

  Z大功率 100PS/6000rpm  

  Z大扭矩 13.6kgf.m/4500rpm  

  Z小燃料消耗率 200g/PS.h  

  燃料的辛烷值(MON) 無鉛90# 滿足排放法規 歐洲Ⅱ號

相關標簽:機油尺

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